Lamborghini Huracan

Lamborghini renueva votos con el cuerpo de policía italiano. Tras contar entre sus filas con el Lamborghini Gallardo llega el turno del nuevo astado de Sant’Agata Bolognese, el Lamborghini Huracán, dispuesto con sus 610 caballos a servir debidamente uniformado de blanco y azul a las fuerzas del orden.

Stephan Winkelman, CEO de Lamborghini, ha entregado hoy el Lamborghini Huracán LP 610-4 al cuerpo de policía anunciándose eso sí que no entrará en servicio hasta finales de año.

A espaldas de los agentes un bloque V10 atmosférico de 5.2 litros desarrollando 610 caballos a las 4 ruedas con un par de 560 Nm y una transmisión de doble embrague y 7 relaciones contando cuando a la hora de perseguir el delito se trata con una velocidad máxima de 325 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 3.2 segundos.

Stephan Winkelman, CEO de Lamborghini, ha entregado hoy el Lamborghini Huracán LP 610-4 al cuerpo de policía anunciándose eso sí que no entrará en servicio hasta finales de año.

A espaldas de los agentes un bloque V10 atmosférico de 5.2 litros desarrollando 610 caballos a las 4 ruedas con un par de 560 Nm y una transmisión de doble embrague y 7 relaciones contando cuando a la hora de perseguir el delito se trata con una velocidad máxima de 325 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 3.2 segundos.

Por supuesto no faltan los colores del cuerpo, engalanado de azul y blanco como el resto de coches patrulla, como tampoco falta la dotación de rotativos y luces varias o el sistema de radio.

Prevención de delitos, accidentes de tráfico o emergencias médicas serán algunas de sus funciones dentro del cuerpo relevando así al Gallardo que ha estado ejerciendo dentro de la “Polizia” desde 2004.

Tiene que ser desde luego curiosa la cara del infractor cuando vea en el retrovisor todo un Lamborghini luciendo rotativos. También un buen arma disuasoria para todos aquellos que se plantearan huir… a ver quien es el incauto que inicia una persecución teniendo a sus espaldas al Huracán.

Fuente: Diariomotor

McLaren a caza del Toro y del Caballo

Los planes de McLaren a corto-medio plazo son sobradamente conocidos a estas alturas de la historia: un nuevo lanzamiento cada año. Con el McLaren 650S cerrando el año 2014 y el futuro McLaren P13 destinado a multiplicar las ventas de la casa de Woking una vez sea presentado el próximo año 2015, será en 2016 cuando McLaren desvele otro proyecto clave en su gama destinado a cubrir el hueco existente entre el McLaren 650S y el McLaren P1.

Con la reciente rentabilidad conseguida en 2013, el objetivo de McLaren en estos momentos no es otro que alcanzar las 4.500 unidades/año para 2017 apoyándose en una gama de tres modelos por debajo del McLaren P1 que ha gozado de una producción limitada. Aunque el futuro “baby” McLaren será un pilar fundamental para crecer en ventas dado su posicionamiento por debajo del McLaren 650S, la llegada de nuevos productos será fundamental para conseguir el objetivo.

De este modo, y dado el salto existente entre los 650 CV del McLaren 650S y los 916 CV híbridos que firma el McLaren P1, la firma británica ha confirmado el desarrollo de un cuarto modelo con una potencia que deberá superar los 700 CV y que estará destinado a cubrir el espacio existente entre ambos, apuntando así a deportivos de la talla del Ferrari F12 Berlinetta y Lamborghini Aventador.

Hasta 2019 veremos como McLaren ofrecerá un lanzamiento, o actualización, con cada nuevo año. Parte fundamental de su objetivo de ventas será alcanzar un margen de beneficio del 10% en cada venta frente al 15,6% que consigue Ferrari o el 18% de Porsche en estos momentos. De los actuales 50 puntos de venta oficiales de la marca que existen en todo el mundo, McLaren planea pasar a 100 puntos oficiales para 2016 con Asia como su principal cliente.

fuente: Diariomotor

El futuro de ferrari, en los turbos.

El futuro de Ferrari no es tan híbrido como en un principio se podría pensar. Aunque la firma de Maranello ha encontrado un diseño realmente interesante y capaz en LaFerrari, su aplicación a futuros modelos de la marca podría no ser tan rápida como en un primer momento se pudo pensar. La tecnología híbrida ha evolucionado lo suficiente para convencer a Ferrari, pero no tanto como para hacer de este diseño un pilar fundamental de su futuro más próximo.

Mientras se suceden las pruebas y reportajes sobre LaFerrari, el CEO de la firma Amedeo Felissa ha aprovechado para aclarar algunos detalles sobre el futuro de la marca en tanto a la tecnología y diseño de sus propulsores. Aunque en la sede del cavallino están orgullosos de todo lo conseguido con cada uno de los 963 CV que entrega el bloque híbrido V12 que emplea LaFerrari, los costes y capacidad de la tecnología están todavía lejos de una aplicación a gran escala.

El apunte realizado por Felissa viene a reforzar la idea de que en Ferrari todavía tienen muy presente los pormenores que ofrecen las soluciones híbridas pese a la ganancia neta de rendimiento. El peso es el mayor escollo en una marca que hace de la relación peso/potencia una de sus más importantes señas de identidad.

De este modo Ferrari está centrada en el desarrollo de las mecánicas turboalimentadas para su futuro más inmediato, otorgándole a este diseño técnico una segunda edad de oro bajo el emblema italiano. El lanzamiento del Ferrari California T ha sido el comienzo de una progresiva expansión de las mecánicas sobrealimentadas por turbocompresor, que no por compresor, al resto de la gama dejando en el aire si estamos ante el final de los propulsores atmosféricos en Ferrari.

Desde Ferrari no sueltan prenda en tanto a los detalles del futuro sucesor del Ferrari 458 Italia, señalado por muchos como el modelo que podría despedir los V8 de aspiración atmosférica en la marca. Los 605 CV que exhibe el Ferrari 458 Speciale son dignos de convertirse en el canto de cisne de esta configuración, pero no hay que olvidar que su condición de atmosférico sigue siendo una de sus características mejor valoradas con una zona roja que arranca en las 9.000 revoluciones por minuto...