Koenigsegg One:1

Koenigsegg lo define como el primer ‘megacar’ del mundo. Y no es de extrañar si atendemos a algunas de sus cifras. La primera es la que le da nombre. El One:1 se refiere a su especial relación peso/potencia. Cada uno de los 1.360 caballos de este Koenigsegg tiene que mover un kilo de peso, una equivalencia que ningún otro coche de producción ha logrado hasta la fecha.

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También es un número 1 por su potencia: 1.360 caballos, exactamente un megawatio de potencia, una marca que, según el fabricante sueco, ningún otro coche de producción ha homologado. Es lo que rinde el 5.0 V8 turbocomprimido que esconde bajo el capó motor, y es la potencia que reciben las ruedas traseras del One:1 a través de una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades.

Las prestaciones oficiales del coche probablemente se revelarán mañana en la inauguración del Salón de Ginebra, pero como aperitivo tenemos algún dato que ya nos da idea de su tremendo poderío. Acelera de 0 a 400 km/h en… ¡¡apenas 20 segundos!! y, según las simulaciones de Koenigsegg, será capaz de superar los 440 km/h con la monta de neumáticos de serie (unas Michelin Pilot Sport Cup 2). Si estas predicciones se confirman, el Koenigsegg Agera One:1 destronará al Hennessey Venom GT, recientemente coronado como el más veloz con 435,31 km/h registrados.

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Fuente: Marcamotor

Aston Martin Vulcan

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Ayer mismo, Aston Martin ya caldeaba el ambiente enseñándonoslo quemando rueda y rugiendo. Y ahora por fin podemos verlo, en todo su esplendor, en negro mate, con detalles en azul y, como no podía ser menos, con un inmenso alerón tamaño barra de bar. Aston Martin esperaba con entusiasmo a este momento, el momento en que el Aston Martin Vulcan se exhibiese en público en el Festival de Goodwood, y rodase por primera vez, para dejarnos disfrutar de su aspecto imponente, y su sonido, en movimiento.

Recordemos que el Aston Martin Vulcan no es un superdeportivo cualquiera. Bajo el capó esconde un motor V12 de 7.0 litros, atmosférico, faltaría más, y 800 CV de potencia que permitirán un 0 a 100 km/h en torno a los 3 segundos y superar los 322 km/h de velocidad punta. Pero la pregunta del millón es la siguiente, ¿qué le ha llevado a Aston Martin a desarrollar esta bestia?

El Aston Martin Vulcan no está pensado para circular por carreteras públicas, ni recibirá tal homologación. Aston Martin ha creado una tirada limitada a 24 unidades qué únicamente podrán rodar en circuitos cerrados. Bien podríamos definirlo como un deportivo de carreras con suficiente potencia y tecnología como para escaparse a las estrictas homologaciones de las categorías en las que ya compite Aston Martin.

El Aston Martin Vulcan gozará de suspensiones de tipo push-rod, más propias de un monoplaza que de un GT. Empleará suspensiones completamente ajustables, ABS con diferentes niveles de asistencia y un control de tracción variable. Equipará llantas de 19” que calzarán neumáticos de 345/30 de Michelin, neumáticos con especificaciones de competición, como su cambio secuencial Xtrac.

Aunque Aston Martin aún no nos haya dado más detalles al respecto, el Aston Martin Vulcan gozará de un programa de tandas, exclusivo para los 24 clientes que lo adquieran, que les llevará a participar en diferentes eventos en circuitos de todo el mundo.

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Fuente: Diariomotor

Mercedes Clase E

Para continuar con el reportaje sobre el fructífero Mercedes Test Day 2013, hoy vamos a destripar el Mercedes E300 Bluetec Hybrid. Tras el A45 AMG y el Clase S, fue el tercer modelo que tuvimos ocasión de probar en una lluviosa mañana gallega de lo más intenso. Su equipo de propulsión combina un motor diésel de 204 CV y cuatro cilindros con un motor eléctrico de 27 CV, alcanzando un consumo medio homologado de tan solo 4,1 l/100 km, realmente bajo para el tamaño del coche.
El Clase E es la berlina clásica entre las clásicas y representa casi el último ejemplar del tradicional enfoque del lujo de la marca. Se trata de una revisión estética de un modelo al que le quedan alrededor de dos años de vida y, a pesar de los avances tecnológicos que incorpora, se percibe la diferencia de edad que mantiene con las nuevas berlinas de Mercedes (CLS, CLA, nuevo Clase C) cuyo enfoque más dinámico y deportivo está totalmente ausente en el Clase E.

La estética del Clase E, tanto antes como después del restyling, es la de una berlina tradicional a la que se ha intentado dotar de un aire de modernidad y dinamismo a base de una cierta saturación de líneas. Si la estética de un coche fuese un plato de cocina, yo diría que este coche está “demasiado hecho”.
Existe una máxima en diseño que dice que un proyecto está terminado cuando ya no se le puede quitar nada más, pero en este caso las numerosas y marcadas nervaduras laterales, también llamadas “curvas de carácter” y pesadilla de cualquier chapista, así como las ópticas delanteras rediseñadas en 2013, no componen un diseño limpio ni sencillo, sino un tanto recargado.

fuente: Diariomotor

Honda NSX

Sí, una de las últimas veces no salió demasiado bien parado, de hecho, salió en llamas, pero el futuro Honda NSX vuelve a la carga, vuelve a dejarse ver en Nürburgring para continuar con su puesta a punto y desarrollo antes de llegar a las calles, estando presuntamente programada su comercialización para 2016. La unidad avistada en Nürburgring sigue luciendo una extensa capa de camuflaje, pero aparentemente, debajo de esos vinilos, hay una línea muy próxima a la del modelo conceptual que hemos podido ver en los últimos salones.
Mecánicamente nos encontraríamos con un bloque V6 turbo y un esquema híbrido que ene l modelo conceptual se ha presentado conformado por tres propulsores eléctricos, dos de ellos encargánodse del tren delantero para darle al Honda NSX un sistema de tracción total. Además contaría con una caja de cambios de doble embrague

Se habla también de una alternativa roadster, de una versión más prestacional, de sensaciones de Ferrari 458 a precio de Audi R8… pero aún tendremos que esperar un par de años para verlo en las calles.

Fuente: diariomotor

Jaguar XE

Si el Jaguar XE fuera una construcción, un edificio de arquitectura vanguardista, Jaguar habría comenzado mostrándonos los cimientos, el primer ladrillo, los primeros bloques de hormigón, la ferralla que reforzará su estructura. En septiembre conoceremos a un nuevo modelo que está llamado a multiplicar las ventas del constructor británico, lo cual ya es mucho decir, si tenemos en cuenta que desde hace años Jaguar vive su particular edad dorada. Pero ya podemos adelantaros que estamos ante la berlina de acceso de Jaguar, su modelo más económico, que además ha sido desarrollado para marcar un salto cualitativo frente a sus rivales.

Las aspiraciones del nuevo Jaguar XE no son ninguna tontería. Tendrá que vérselas con el Audi A4, que no tardará en dar su salto generacional; con el BMW Serie 3, que hizo lo propio hace relativamente poco; y con el nuevo Mercedes Clase C, recién salido del horno. Otros constructores, como los japoneses de Infiniti o Lexus, también han presentado su candidatura para plantar cara al trío alemán. La apuesta de Jaguar será el aluminio, una arquitectura que garantice agilidad y calidad de rodadura, la eficiencia de sus nuevos motores y tecnología, mucha tecnología.

La berlina media de lujo se rinde ante las ventajas del aluminio. El nuevo Jaguar XE saldrá a la palestra con un chasis monocasco de aluminio, un material del que hará uso extensivo también en gran parte de los paneles exteriores y en el bloque del motor. El aluminio ya es viable en berlinas de lujo y será primordial para lograr los objetivos de rigidez estructural, construcción ligera y eficiencia energética que demanda esta nueva generación de automóviles premium.

El tren trasero empleará una solución de suspensiones independientes más avanzadas que las multibrazo utilizadas habitualmente en la categoría que ocupará el Jaguar XE, un Integral Link. Se trata de una arquitectura pensada esencialmente para mejorar el confort de rodadura, minimizar las vibraciones, el ruido a velocidad de crucero y los contoneos, ofreciendo una gran rigidez estructural. Este tipo de suspensión trasera se emplea ya en algún modelo como el Tesla Model S, también en otros que están por llegar, como la nueva generación de Ford Mondeo.

Fuente:  Diariomotor

Lamborghini Huracan

Lamborghini renueva votos con el cuerpo de policía italiano. Tras contar entre sus filas con el Lamborghini Gallardo llega el turno del nuevo astado de Sant’Agata Bolognese, el Lamborghini Huracán, dispuesto con sus 610 caballos a servir debidamente uniformado de blanco y azul a las fuerzas del orden.

Stephan Winkelman, CEO de Lamborghini, ha entregado hoy el Lamborghini Huracán LP 610-4 al cuerpo de policía anunciándose eso sí que no entrará en servicio hasta finales de año.

A espaldas de los agentes un bloque V10 atmosférico de 5.2 litros desarrollando 610 caballos a las 4 ruedas con un par de 560 Nm y una transmisión de doble embrague y 7 relaciones contando cuando a la hora de perseguir el delito se trata con una velocidad máxima de 325 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 3.2 segundos.

Stephan Winkelman, CEO de Lamborghini, ha entregado hoy el Lamborghini Huracán LP 610-4 al cuerpo de policía anunciándose eso sí que no entrará en servicio hasta finales de año.

A espaldas de los agentes un bloque V10 atmosférico de 5.2 litros desarrollando 610 caballos a las 4 ruedas con un par de 560 Nm y una transmisión de doble embrague y 7 relaciones contando cuando a la hora de perseguir el delito se trata con una velocidad máxima de 325 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 3.2 segundos.

Por supuesto no faltan los colores del cuerpo, engalanado de azul y blanco como el resto de coches patrulla, como tampoco falta la dotación de rotativos y luces varias o el sistema de radio.

Prevención de delitos, accidentes de tráfico o emergencias médicas serán algunas de sus funciones dentro del cuerpo relevando así al Gallardo que ha estado ejerciendo dentro de la “Polizia” desde 2004.

Tiene que ser desde luego curiosa la cara del infractor cuando vea en el retrovisor todo un Lamborghini luciendo rotativos. También un buen arma disuasoria para todos aquellos que se plantearan huir… a ver quien es el incauto que inicia una persecución teniendo a sus espaldas al Huracán.

Fuente: Diariomotor

McLaren a caza del Toro y del Caballo

Los planes de McLaren a corto-medio plazo son sobradamente conocidos a estas alturas de la historia: un nuevo lanzamiento cada año. Con el McLaren 650S cerrando el año 2014 y el futuro McLaren P13 destinado a multiplicar las ventas de la casa de Woking una vez sea presentado el próximo año 2015, será en 2016 cuando McLaren desvele otro proyecto clave en su gama destinado a cubrir el hueco existente entre el McLaren 650S y el McLaren P1.

Con la reciente rentabilidad conseguida en 2013, el objetivo de McLaren en estos momentos no es otro que alcanzar las 4.500 unidades/año para 2017 apoyándose en una gama de tres modelos por debajo del McLaren P1 que ha gozado de una producción limitada. Aunque el futuro “baby” McLaren será un pilar fundamental para crecer en ventas dado su posicionamiento por debajo del McLaren 650S, la llegada de nuevos productos será fundamental para conseguir el objetivo.

De este modo, y dado el salto existente entre los 650 CV del McLaren 650S y los 916 CV híbridos que firma el McLaren P1, la firma británica ha confirmado el desarrollo de un cuarto modelo con una potencia que deberá superar los 700 CV y que estará destinado a cubrir el espacio existente entre ambos, apuntando así a deportivos de la talla del Ferrari F12 Berlinetta y Lamborghini Aventador.

Hasta 2019 veremos como McLaren ofrecerá un lanzamiento, o actualización, con cada nuevo año. Parte fundamental de su objetivo de ventas será alcanzar un margen de beneficio del 10% en cada venta frente al 15,6% que consigue Ferrari o el 18% de Porsche en estos momentos. De los actuales 50 puntos de venta oficiales de la marca que existen en todo el mundo, McLaren planea pasar a 100 puntos oficiales para 2016 con Asia como su principal cliente.

fuente: Diariomotor