Mas carro de la exposición GT500

Audi R8

Chevrolet Camaro SS

 Mitsubishi Eclipse

Exposición de Autos en Medellín (GT500)

La exposición de autos, se realizó en el Centro Comercial Unicentro, estaban el Corvette ZR1,Ferrari 430, porsche 911 gt2, mercedez sl65, bmw  M6, entre otros. El 28 y 29 de Julio estos autos competiran en el aero parque Juan Pablo II.

Ferrari F430

Ferrari 612 Scaglietti

El Ferrari de cuatro plazas que reemplazará al 456 GT y GTA tiene el bastidor y la carrocería de aluminio, una versión modificada del motor V12 que también lleva el 575M Maranello, y pesa 1.840 kg. Ferrari entregará las primeras unidades en marzo de 2004.

Todas las dimensiones del 612 Scaglietti son mayores que las del 456. De hecho, con 4.902 mm, es el segundo cupé del mercado español en longitud, después del Mercedes CL. Es también un coche ancho y 54 mm más bajo que un Mercedes CL.

Según Ferrari, el 612 Scaglietti es más ligero que el 456, pero lo cierto es que el dato que había suministrado hasta ahora de la versión GTA es 1.770 kg, 70 kg menos que el peso que declara del modelo nuevo. Ferrari también declara una rigidez torsional superior en un 60 por ciento a la del 456. Sin conductor, el 46 por ciento del peso recae en el eje delantero y el 54 en el trasero. El peso de este coche es llamativo si tenemos en cuenta que está hecho de aluminio (y si no se trata de un error en la ficha técnica que han suministrado). Un Jaguar XJ Super V8, que también es de aluminio, pesa 1.665 kg. Tiene un motor V8 en vez de V12, pero su carrocería es de berlina y con más equipamiento.

Éste es el primer Ferrari con motor V12 que tiene bastidor de aluminio. Actualmente, el único Ferrari con un bastidor de este tipo es el 360 Modena (que tiene motor V8). El bastidor se fabricará en Modena, dentro de unas instalaciones especiales para este modelo. Ferrari aún no ha dado detalles sobre la técnica de unión entre las piezas de aluminio.

El motor es el V12 a 65° característico de Ferrari. La cilindrada es 5748 cm³, la misma que tiene el motor del 575M Maranello. Una de las diferencias entre los dos motores es que el del 612 Scaglietti tiene una relación de compresión algo más alta (11,2 a 1 en lugar de 11,0). El valor de par máximo que declara Ferrari es prácticamente el mismo en los dos casos. También lo es el régimen de potencia máxima (7.250 rpm), pero a ese régimen el motor del 575M Maranello da 515 CV, y el del 612 Scaglietti da 540.

Corvette ZR1

Incluso los americanos lo reconocen, no hay nada en Estados Unidos comparable a Nurburgring. Es un circuito único, y que se ha convertido en una implacable vara de medir para todas las marcas que aspiren a poner en venta un vehículo deportivo.

Por eso, el Chevrolet Corvette ZR1 vuelve a Alemania en su versión 2012, para dar un puñetazo en la mesa y demostrar que no solo sabe acelerar en recta. Según Chevrolet, el nuevo modelo tiene unas cuantas mejoras que hacen que sea un coche más rápido.

Ya nos gustó el Corvette Z06, un aparato impresionante que por menos de 100.000 euros es capaz de “sacar los colores” a rivales que le doblan en precio. El Corvette ZR1, cuando llegue a los mercados en el segundo semestre de 2008, será más caro que el Z06, pero continuará con la filosofía de la marca americana: la de ofrecer deportivos excepcionales a un precio inferior a la competencia.

El principal secreto del nuevo ZR1 es el compresor Eaton que trabaja a una presión de 0,72 bares y que le proporciona un dato de par impresionante: ¡434 Nm a sólo 1.000 rpm! Con esta cifra es fácil imaginar la “patada” que tendrá este Corvette desde bajas revoluciones. Pero el nuevo motor LS9 sobrealimentado con ocho cilindros en V y 6,2 litros de cilindrada arroja unas cifras no menos impresionantes: 620 cv de potencia y 823 Nm. Lleva caja de cambios manual de seis velocidades, evidentemente reforzada para soportar semejante fuerza, al igual que el embrague, con sistema de disco doble para aguantar mejor y trabajar con menos inercias rápido.

¿Cómo lo consigue? Porta una versión bastante modificada del motor LS3, denominado para esta aplicación como LS9, el cual ofrece una potencia de 638 hp a las 6,500rpm y un torque de 604 lb-Pie desde las 3,800rpm. Para ser más claros con estas cifras, es capaz de alcanzar los 100Km/h ¡en menos de 3.5 segundos! Para llegar a esas exageradas cifras, fue necesario dotarlo de un súpercargador y un intercooler para cada bancada de cilindros. Todo el poder antes mencionado llega a las ruedas a través de una transmisión manual de seis marchas.

Sé que habemos muchos escépticos de que los estadounidenses hagan este tipo de autos bien, a lo largo de los años hemos visto inmanejables autos dotados de enormes motores que pareciera fueron planeados sólo para circular en línea recta, deportivos que no frenan ni dan vuelta. El primer deportivo americano que hizo que me tragara mis palabras fue el Ford GT hace poco más de cinco años, pero ahora lo hace también el ZR1. Jamás creí que frenara como lo hace y mucho menos que girara tan bien.

Lo anterior se debe primero que nada al MSRC (Magnetic Selective Ride Control), sistema de control magnético para la suspensión del ZR1, que permite dos tipos de conducción Tour y Sport. Al momento de iniciar la marcha la suspensión es lo más suave posible, pero se endurece conforme la velocidad aumenta para que la contracción del resorte sea la mínima; de hecho cada milésima de segundo el sistema se reajusta para ofrecer el mejor desempeño y la máxima comodidad posibles, conforme a la conducción deseada. En resumidas cuentas, tiene la capacidad de conseguir hasta 1.10 g de aceleración lateral, ¿nada despreciables no?