Según Ferrari, el 612 Scaglietti es más ligero que el 456, pero lo cierto es que el dato que había suministrado hasta ahora de la versión GTA es 1.770 kg, 70 kg menos que el peso que declara del modelo nuevo. Ferrari también declara una rigidez torsional superior en un 60 por ciento a la del 456. Sin conductor, el 46 por ciento del peso recae en el eje delantero y el 54 en el trasero. El peso de este coche es llamativo si tenemos en cuenta que está hecho de aluminio (y si no se trata de un error en la ficha técnica que han suministrado). Un Jaguar XJ Super V8, que también es de aluminio, pesa 1.665 kg. Tiene un motor V8 en vez de V12, pero su carrocería es de berlina y con más equipamiento.
Éste es el primer Ferrari con motor V12 que tiene bastidor de aluminio. Actualmente, el único Ferrari con un bastidor de este tipo es el 360 Modena (que tiene motor V8). El bastidor se fabricará en Modena, dentro de unas instalaciones especiales para este modelo. Ferrari aún no ha dado detalles sobre la técnica de unión entre las piezas de aluminio.
El motor es el V12 a 65° característico de Ferrari. La cilindrada es 5748 cm³, la misma que tiene el motor del 575M Maranello. Una de las diferencias entre los dos motores es que el del 612 Scaglietti tiene una relación de compresión algo más alta (11,2 a 1 en lugar de 11,0). El valor de par máximo que declara Ferrari es prácticamente el mismo en los dos casos. También lo es el régimen de potencia máxima (7.250 rpm), pero a ese régimen el motor del 575M Maranello da 515 CV, y el del 612 Scaglietti da 540.
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