Aston Martin Vanquish

El Aston Martin V12 Vanquish es un automóvil deportivo producido por el fabricante inglés Aston Martin entre los años 2001 y 2007. Su motor V12 de gasolina de 520 CV de potencia máxima le permite alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. El prototipo que fue presentado en 1998 se denominaba Project Vantage e incorporaba parte de los elementos de diseño y mecánicos del modelo de producción. Actualmente es uno de los automóviles más tecnológicamente avanzados.

A pesar de que su bello diseño sigue siendo perfectamente actual hoy en día, la producción del Aston Martin Vanquish finalizó en el 2007 en la fábrica de Newport Pagnell, que además cierra sus puertas después de más de 50 años de vida.
La producción de Aston Martin quedará ahora únicamente en la fábrica de Gaydon, también en Inglaterra, de dónde seguirán saliendo los DB9 y V8 Vantage. En ese complejo también se fabrican unidades de Land Rover y Jaguar, todos del grupo Ford.

Pero el Vanquish se va por la puerta grande, con la versión Vanquish S Ultimate, una edición limitada a 40 unidades a un precio de 273.000 euros con una placa con el número de unidad, rines de marfil, e interiores de piel y un interior renovado.

Audi A3 Vs BMW serie 1 vx Mercedes-benz clase A

No exagero absolutamente nada si digo que esta es una de las comparativas más esperadas por el equipo de Diariomotor y también por nuestros lectores, y mucho ojo, porque no será la última. Por fin podemos subirnos a tres compactos perfectamente comparables de Audi, BMW y Mercedes-Benz, el tridente alemán, con tres productos que en ningún caso son perfectos e inmejorables, aunque sí excelentes, por lo que en estos momentos llegan las grandes dudas que intentaremos resolver: ¿Cuál es el mejor de los tres? ¿Y el más equilibrado? ¿Qué modelo se llevaría al fin del mundo el equipo de Diariomotor?

Hablamos de tres compactos que como mínimo, y con un motor y un equipamiento modesto, nos costarán algo más de 23.000 euros. Eso quiere decir que Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A se “encasillan” en lo que denominamos compactos premium y por lo tanto el cliente exigirá (o debería exigir) un cierto estándar de calidad y diseño, también estar a la última en lo que a tecnología se refiere.
También pensamos que habrá quien busque deportividad. De ahí que nuestra elección de mecánicas se haya enfocado en motores de gasolina por encima de los 170 CV. Son potentes, sí, pero sin llegar al nivel de potencia de los compactos más deportivos y radicales que hemos conocido en los últimos años.

Nuestra primera parada la realizamos en un escenario muy familiar para el equipo de Diariomotor, un helipuerto al norte de Madrid en el que detenernos y analizar el trío que tenemos entre manos. Aún a riesgo de parecer poco objetivos, mi compañero Mario Herraiz y yo no podemos desviar la mirada del flamante Mercedes Clase A. Este compacto tiene un cierto toque de ese halo que rodea a las grandes obras de la pintura o la escultura, eso que incluso al profano en arte le hace quedar maravillado con la belleza de una buena obra. Quizás sea eso o tal vez que la silueta del Audi A3 y el BMW Serie 1 después de una década nos resulta tan sorprendente y artística, como el tapón del mechero de un automóvil.

Definitivamente este Mercedes Clase A es lo que todos esperábamos de un compacto con la estrella y un producto que nada tiene que ver con su predecesor, con el que tan solo compartía el nombre. El BMW Serie 1 tampoco decepciona, con su frontal alargado, sus riñones y su pose atlética, aunque salvo pinceladas determinadas la silueta general sigue siendo la misma desde que se presentase en 2004. Es obvio que ahora luce moderno gracias a detalles como los LED, pero sigue siendo ese compacto que atrae al fanático de BMW, también por otras razones más allá de la estética en las cuales no quiero entrar en esta primera parte de la comparativa.

Muy sobrio el Audi A3, elegante, sencillo y hasta discreto. Pongo la mano en el fuego porque muchos, incluso buenos conocedores de la gama Audi actual, tendrían serias dificultades para diferenciarlo de lejos y desde su vista frontal, de un Audi A4, un Audi A5 o un Audi A6. Precisamente aquí yace la virtud del Audi A3. Ha estrenado generación y en lo estético apenas nos ha sorprendido, pero la confianza y seguridad que aporta al que busca una buena compra, permanece intacto.

información obtenida de Diariomotor

BMW Z4

Seguimos esperando la llegada de un BMW Z4 aún más radical, tanto visualmente como en el aspecto dinámica, así como también esperábamos que algunos de los detalles de los últimos prototipos de Munich y Zagato se materializasen en un roadster definitivo que de verdad rememorase el espíritu del deportivo de BMW de antaño. No obstante y a la espera de la próxima generación de BMW Z4, de momento nos conformaremos con las novedades que presenta esta ligera actualización en el ecuador del ciclo comercial del modelo E89.

El BMW Z4 2013 se presenta con una fina capa de maquillaje que atañe a los grupos de faros delanteros con iluminación LED y un diseño tridimensional y nueva paleta de colores para la carrocería, diseños de llantas y acabados y tecnología de a bordo en el habitáculo. Salvo que estés muy familiarizado con el modelo es probable que estos cambios pasen prácticamente desapercibidos. No obstante, cuando se lance en marzo de 2013, habrá novedades de mayor calado e interés como el estreno del nuevo BMW Z4 sDrive18i que se convertirá en el nuevo modelo de acceso a la gama Z4. El resto de la gama BMW Z4 permanece inalterado.

Hasta ahora el modelo más económico y modesto era el BMW Z4 sDrive20i de 184 CV. A partir de marzo se lanzará el nuevo BMW Z4 sDrive18i con tan sólo 156 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 240 Nm entre las 1.250 y las 4.400 rpm. Se trata de una versión descafeinada del bloque de cuatro cilindros y 1.997 cm3 del sDrive20i y el sDrive28i, sobrealimentado por twin-scroll turbo, con alzado variable de válvulas y el resto de medidas del paquete denominado comercialmente BMW TwinPower Turbo.

El BMW Z4 sDrive18i de serie estará asociado a un cambio manual de seis velocidades, aunque como hasta ahora, opcionalmente podrá optarse a un cambio automático Steptronic (con convertidor de par) de ocho relaciones.

El 0 a 100 km/h lo cubre en 7,9 segundos (8,1 segundos para el automático) y su consumo es de 6,8 litros/100 kilómetros. De hecho sus emisiones homologadas y su consumo es exactamente el mismo que aparece en la ficha del sDrive20i y el sDrive28i. Sin ir más lejos con 159 g/km de CO2 en ciclo mixto, seguirá estando gravado con el 4,75% en el Impuesto de Matriculación.

información obtenida de Diariomotor

Porsche 911 turbo s

Con motivo del 50 aniversario del Porsche 911, y de paso, el 40 aniversario del 911 Turbo, llega el 911 Turbo de la generación 991. Llegará en septiembre con dos sabores, Turbo (520 CV) y Turbo S (560 CV). Ya sé con qué voy a soñar esta noche y por qué mañana amaneceré empapado.

El ahora tope de gama ensancha la parte trasera 28 mm respecto al 911 Carrera 4. Sus llantas bitono de 20 pulgadas (monotuerca en Turbo S) le delatan, así como las luces LED diurnas y los anagramas Turbo. No solo es potencia, es tecnología, y menos 7:30 de vuelta en Nürburgring Nordschleife (Turbo S) infunden el respeto que merece este Porsche 911.

El 911 Turbo combina un motor 3.8 bóxer de seis cilindros con biturbo, el único del mundo en gasolina con geometría variable (VGT). La caja de cambios es PDK (doble embrague automatizado) de siete relaciones, con Start/Stop para ahorrar combustible llegando a una parada o cuando se va llaneando. Ya no tiene cambio manual.

A pesar de sus brutales cifras de potencia, homologa un consumo NEDC impresionante, 9,7 l/100 km, es decir, un 16% menos que el 911 Turbo (997). El motor dispone de un nuevo sistema de gestión térmica que también le ayuda a reducir consumos, Porsche no descuida el rendimiento en ninguno de sus motores.

Los Turbo modernos tienen tracción total, lo que la marca llama PTM. La fuerza del motor se entrega entre ejes mediante multiembragues electrónicamente controlados, que ahora tienen un sistema de refrigeración por agua, por lo que da más par delante que antes. La entrega de fuerza es preponderantemente atrás, como es lógico.

Hablemos de prestaciones. La velocidad máxima es de 318 km/h cuando la aerodinámica activa está en el modo velocidad. El 911 Turbo con paquete Sport Chrono llega a 100 km/h en 3,2 segundos (como el previo 911 Turbo S), y el Turbo S baja una décima hasta 3,1 segundos. Flipante.

informacion obtenida de motorpasion

Lamborghini Murcielago

El lamborghini murcielago es un superdeportivo fabricado por la Italiana. esta disponible en versiones coupé y descapotable de dos puertas, las cuales son de tipo tijera.

el motor del murcielago es un 12 cilindros 6.192 cc en V. Gracias a esto, este auto puede llegar a una velocidad máxima de 333 km/h y acelerar de 0 a 100 en 3.7 segundos.

la caja de cambios es automatica de 6 marchas. Gracias a los materiales en los que es armado, el peso de este vehiculo es de 1650 kg.
es armado con un armazon de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero de alta resistencia y fibra de carbono 

Nissan 370Z

Con el Nissan Juke Nismo, la división deportiva de la firma japonesa ha iniciado una nueva etapa en Europa. Una etapa en la que con un mayor peso ha pasado de ser sólo una división de motorsport y de accesorios para convertirse en una línea de productos más, mejor definida y más apta para todos los públicos. Una línea que tras el Nissan Juke Nismo ha recibido la dosis de deportividad más pura que se merecía de la mano del Nissan 370Z Nismo.

Analizamos todos los detalles del deportivo medio de Nissan bendecido ahora con el toque de Nissan Motorsport. El Nissan 370Z gana nuevos detalles en su carrocería y en su habitáculo, pone a punto su parte ciclo y por supuesto se lleva por el camino un extra de potencia que lo lleva hasta los 344 caballos.

Acompáñanos y conoce todos los detalles del Nissan 370Z Nismo.

Estando sólo disponible con la carrocería coupé, nada de versión Nismo con la carrocería roadster, nos encontramos con nuevos detalles exteriores que pasan por añadir al 370Z un nuevo splitter frontal, taloneras laterales y el alerón posterior, todo ello, mejorando, según apuntan desde la marca, la aerodinámica, dándole una mayor estabilidad.

Se añade al conjunto exterior además unas llantas en 19 pulgadas de aleación ligera y exclusivas para la versión Nismo, además de los correspondientes toques de color rojo en retrovisores y frontal a juego con las pinzas de freno también en rojo.

En el interior del habitáculo del Nissan 370Z nos encontramos como nuevos detalles principales el volante forrado en Alcantara con la franja roja, a imagen y semejanza del que pudimos conocer en nuestra prueba del Nissan Juke Nismo. Junto a este volante unos asientos deportivos que cuentan además con reglajes eléctricos además de no faltar tampoco las insignias que nos recuerdan que no estamos ante un Nissan 370Z cualquiera, sino que se trata de un Nismo.
informacion obtenida de Diariomotor

Mercedes-Benz Clase S

El Mercedes-Benz Clase S 2013, el buque insignia del fabricante que nosotros ya pudimos probar hace unas semanas en Toronto (parte 1 y 2), recibe ahora un interesante catálogo de accesorios. Algunos de ellos, como un portabicis o un baúl de techo, resultan realmente curiosos para un vehículo de sus características.

Mercedes-Benz ofrece para el exterior del Clase S desde una docena de llantas de aleación de entre 17 y 20 pulgadas hasta un spoiler trasero o accesorios AMG para el frontal, las taloneras o el paragolpes trasero, entre otras cosas. Algunos de los accesorios más interesantes son para el interior. Vamos a verlos.

En la cabina del Clase S podemos equipar desde bases de carga para diferentes smartphones (hasta 12 modelos) hasta fragancias para el sistema de climatización creadas por el especialista en perfumas Marc vom Ende, así como productos de oficina: bolígrafo, funda para éste, una bandeja de escritorio de cuero, un marco para fotografías o una alfombrilla de ratón.

Además, Mercedes ofrece desde almohadas o mantas de lana hasta una caja para pañuelos de papel con el logo de Mercedes-Benz. También está disponible la curiosa bolsa para el maletero que ya vimos en el Clase E.

Información Obtenida de Motorpasión

Porsche cayman S

Bien, ahora les hago entrega del porsche cayman S, fué lanzado almercadoen el año 2006, cuenta con tracción trasera y motor en posición central.
Su velocidad máxima es de 283 km/h, su aceleración de 0 a 100 km/h es de 5 segundos y posee una caja de cambios de 6 velocidades.

PRECIO: el precio actual del Cayman S es de 74.388 € 

Lamborghini Gallardo

Y bien, vuelvo ahora con un conocido de casi todos... El Gallardo.
Un gran deportivo de altas prestaciones presentado por el gran italiano "Lamborghini" desde el 2003, como características principales podemos decir que es conocido como el hermano menor del "murcielago" además de ser muy ancho y bajo (por lo que solo tiene 1.10 metros de altura). Sus principales rivales son: el Audi r8,elporsche 911 y el F430.

Su peso aproximado es de 1550 kg (1.5 toneladas).
inicialmente, el Gallardo comenzó con un motor de diez cilindros en V con 5.0 Litros de cilindrada y 500 CV;  luego empezó a tener motores mas potentes, que inclusive llegarían hasta los 570 CV.

tiene una caja de cambios automática y otra manual (ambas con los cambios en el volante), ambas de 6 velocidades.
Hoy, el precio del lamborghini Gallardo puede rondar entre los 181,000 hasta los 246,000 euros

Toyota GT 86

El Toyota GT 86 es un coupé deportivo de 4 plazas que comparte diseño y la práctica totalidad de la mecánica con el Subaru BRZ. Se presentó en 2011 derivado del concept Toyota FT 86 y se comercializa en España con un precio de partida de 29.990 euros. Por su configuración mecánica, su diseño y su precio tiene un abanico limitado de rivales, podríamos mencionar al Peugeot RCZ, desde 28.900 euros o al Mazda MX-5, desde 24.000 euros.
El Toyota GT 86 tiene una longitud de 4.240 mm, una anchura de 1.775 mm y una altura de 1.285 mm. Su maletero es de 243 litros (ver imagen del maletero) y su peso en vacío es de 1.239 kg. Su depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.

La mecánica del Toyota GT 86 está formada por un motor bóxer de 4 cilindros y 2 litros desarrollado conjuntamente por Subaru, el bloque, y Toyota, el sistema de inyección (ver imagen del motor). Este motor desarrolla 200 caballos, con un par de 205 Nm. Es tracción trasera y asociado a la transmisión manual de 6 relaciones consigue marcar una velocidad máxima de 226 km/h, con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 7.6 segundos. También se ofrece con una transmisión automática, aunque con ella, se pierte gran parte del atractivo dinámico de este modelo. La velocidad máxima del modelo automático es de 210 km/h mientras que la aceleración en el 0 a 100 km/h es de 8.2 segundos. Con el cambio manual el consumo mixto es de 7.8 l/100 km y de 7.1 l/100 km con el automático.

La gama del Toyota GT 86 queda compuesta por un único nivel de equipamiento y la opción de elegirlo manual o automático. De serie cuenta con llantas de 17 pulgadas, cierre con mando, faros antiniebla delanteros, luces de encendido automático, con faros diurnos de led y faros delanteros HID xenón, retrovisores eléctricos calefactados, climatizador automático bizona, volante ajustable, control de crucero, pedales en aluminio, cuero en volante y pomos, tapicería en cuero/alcántara y equipo de audio Toyota Touch con pantalla táctil, bluetooth y toma USB.

De la prueba del Toyota GT 86 cabe destacar su excelente dinámica por encima de cualquier otro aspecto. Tiene una estética agresiva que resulta bastante llamativa con un interior sencillo (ver imagen del habitáculo) en el que prima una posición de conducción muy deportiva, baja y con las piernas estiradas (ver análisis del diseño exterior e interior). Las plazas traseras son testimoniales (ver imagen de las plazas traseras).

Dinámicamente el Toyota GT 86 cuenta con un comportamiento muy divertido. Es fácil hacerlo deslizar y es igual de fácil controlar cualquier atisbo de derrapaje. El Toyota GT 86 pide ser conducido alto de vueltas para tener una entrega de potencia realmente apreciable. La caja de cambios manual tiene un tacto excelente y es capaz de dejarnos con consumos de unos 8 l/100 km en condiciones normales (ver análisis de la dinámica del Toyota GT 86).
En el apartado de seguridad cuenta con asistente de frenada de emergencia, control de estabilidad, control de tracción, frenos ABS, airbag de rodilla, delanteros, laterales y de cortina, anclajes ISOFIX y recordatorio de cinturones visual y sonoro.

infrmación ontenida de Diariomotor

Interes...

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Aston Martin Vanquish

Después de 100 años produciendo lo mas deseados y hermosos autos, la empresa deseó empezar su segundo centenario con su mejor auto antes presentado: el Vanquish.

Diseñado y hecho con la ingeniería mas avanzada y los mejores materiales. Así empezó la empresa su segundo centenario
"nuestro mejor coche tenía que tener nuestro mejor motor", así presentaron la nueva AM11 GEN 4 V12, la cual tiene un torque de 620 nm y una potencia de 573 ps.

Y bien, el vanquish no es solo lujoso por fuera, también tiene es super lujoso interiormente.

Ferrari 458

Es un vehiculo deportivo de dos plazas con motor de 8 cilindros, es presentado como un auto completamente nuevo desde el punto de vista técnico y deportivo.

en cuanto a su rendimiento, la aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 3,4 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 330 km/h

Este vechiculo ha sido diseñado para ser el modelo más deportivo de Ferrari con V8, para distinguirse del Ferrari California lanzado recientemente.