Opel Astra OPC EXTREME

Opel apostará por la deportividad en el próximo Salón de Ginebra, en marzo, y lo hará como no podía ser de otra forma, recurriendo a una nueva creación del “Opel Performance Center”, una nueva creación con las siglas de OPC en su nombre, con la dosis de prestaciones que ello implica. En Ginebra, conoceremos al Opel Astra OPC Extreme... y desde la firma alemana ya nos dan las primeras pinceladas oficiales sobre este compacto deportivo.
Dispuesto a dejarnos con una edición especial más radical del Opel Astra OPC, Opel presentará por ahora a este Astra OPC Extreme como primera aproximación al modelo de producción dejando claras sus intenciones: “será el Opel Astra de calle más rápido de la historia”... y ya podemos verlo en una primera y sugerente imagen.
Nuevas taloneras, un nuevo splitter frontal, un difusor trasero aderezado por 4 salidas de escape, llantas de diseño sencillo y con aires de circuito… y un prominente alerón posterior que completa un conjunto adornado con unas nuevas grafías laterales en la que no falta incluso una numeración.
Según apuntan desde la marca, el Opel Astra OPC Extreme es un “derivado directo” del Opel Astra OPC cup empleado en el Campeonato de resistencia de Nürburgring (las VLN series) dispuesto a salir del circuito para circular por las calles cargado de nuevos elementos en fibra de carbono para reducir el peso respecto a la versión “normal” del Opel Astra OPC.

Fuente: Diariomotor

Pretemporada de fórmula 1. Jeres día 2, con lluvia, y McLaren en estado de forma

McLaren ha hecho por fin acto de aparición en Jerez, en una jornada marcada por la lluvia y los aspersores sobre el asfalto, para que Pirelli probara qué tal funcionan sus compuestos wet en condiciones de mojado.
A diferencia de ayer, jornada sosa como pocas, la segunda tanda de test de pretemporada en el circuito andaluz ha discurrido según lo previsto, con más actividad sobre el asfalto y algo menor en boxes, que aunque no se ha dejado de trabajar en ellos, al menos el protagonismo ha estado donde debe estar, en la pista. En este orden de cosas y a pesar de los numerosos incidentes que han salpimentado la sesión, cabe rescatar de entre todos ellos el inopinado desinfle que ha sufrido la vingente campeona del mundo, Red Bull, escudería que a pesar de contar con Sebastian Vettel al volante de su RB10, no ha conseguido sumar más de 11 vueltas al circuito andaluz en los dos días que llevamos consumidos en pruebas.
Si lo de la de Milton Keynes suponía un aviso para navegantes en cuanto a fiabilidad se refiere (ayer fueron las suspensiones y hoy el propulsor, como ha ocurrido en Toro Rosso), McLaren, estrenada en Jerez con Jenson Button y su flamante MP4/29, ha copado el interés del día, pues el británico ha rodado durante 43 vueltas consiguiendo el mejor tiempo de momento. 1’24”165 ha marcado como mejor cronómetro el monoplaza de Woking, batiendo por casi 3” el que señalara hace unas horas Kimi Raikkonen a bordo de su F14-T. Todavía son tiempos de GP2, pero el viernes veremos cómo queda la cosa.

Como decíamos al inicio, Red Bull y Sebastian Vettel salían del día de hoy como grandes derrotados. Un problema en el software que atiende a la unidad propulsora francesa ha sido el culpable. Renault lo admitía oficialmente en nota de prensa pero para el vigente campeón del mundo ya era tarde, porque el de Heppenheim sale de Jerez con un «0» en su casilla. 11 giros incompletos no son ni siquiera un saldo. Y lo peor de todo es que Ferrari y Mercedes AMG han vuelto a mojar la oreja de la austriaca.

Los pilotos previstos para la jornada eran Sebastian Vettel (Red Bull), Nico Rosberg en sustitución de Lewis Hamilton (Mercedes AMG), Kimi Raikkonen (Ferrari), Esteban Gutiérrez (Sauber), Sergio Pérez (Sahara Force India), Valtteri Bottas (Williams), Marcus Ericsson (Caterham) y Daniil Kvyat supliendo a Jean-Éric Vergen (Toro Rosso), pero quien mejor dormirá de todos ellos, será sin duda el hijo del gran Keke Rosberg, porque Nico y su vehículo han rodado sin incidencias a lo largo de 96 vueltas, duplicando con holgura las que han realizado sus inmediatos rivales, Button y Iceman.

fuente: Diariomotor

Maserati Kubang

Maserati continua avanzando su proyecto con respecto al que será su primer SUV en salir al mercado, el nuevo Kubang, cuya producción está prevista para el año 2014 a pesar de las duras críticas a las que se han visto sometidos.

Durante el Salón de Beijing, los ejecutivos de la compañía hicieron el anuncio de que el modelo no se exhibirá en ningún salón más de los programados para este año, después de haber aparecido por primera vez en la última edición del Salón de Frankfurt y, posteriormente, en los de Dubai y Detroit. El próximo año 2014 aparecerá ya como un modelo de producción y con su nombre definitivo.

La construcción del Maserati Kubang concept ha sido posible gracias a la sociedad existente entre Chrysler y el Grupo Fiat. Como prueba de ello, el ensamblado del modelo fue producido en una planta de Chrysler de Estados Unidos, mientras que la estructura del modelo ha sido heredada del Jeep Grand Cherokee.

La razón por la que Maserati ha apostado por crear un SUV cuando la especialidad de la compañía italiana son los deportivos es el éxito de ventas que significó el lanzamiento del Porsche Cayanne en 2002, lo que mostró a todos sus competidores que es posible hacerse un hueco en este segmento con un modelo parecido.

Todavía es pronto para saber más información sobre lo que será el modelo definitivo, pues la compañía italiana todavía no ha dado a conocer más detalles. Habrá que esperar a que con el transcurso del tiempo Maserati vaya aportando más datos conforme se acerque la fecha de lanzamiento al mercado.

Fuente:Motor21

Porsche panamera Stingray GTR

TopCar sigue dejándonos con nuevos trabajos para el Porsche Panamera, con nuevos detalles tanto para su exterior como para su habitáculo, por si con el acabado en cocodrilo y oro no habíamos tenido suficiente.

Luciendo kit de carrocería, TopCar ha preparado un nuevo Porsche Panamera para dejarnos con una muestra más de exceso, sobre todo en su habitáculo. Morado y oro se entrelazan junto a la fibra de carbono y el cocodrilo para darnos un nuevo ejemplo de hasta donde se puede llegar con las preparaciones… y precisamente al Porsche Panamera no le faltan alternativas a las que recurrir.

Dotado en su exterior del kit de carrocería del Porsche Panamera Stingray GTR, nos encontramos con nuevos paragolpes, taloneras, capó y un alerón en su zaga, no faltando tampoco una nueva dotación de llantas, con un diseño de 5 radios dobles, firmadas por ADV.1 Wheels.

Pero donde sin duda destaca este Porsche Panamera, más aún si tenemos en cuenta que para su exterior se han decantado en TopCar por el negro, es en su habitáculo.

No falta el cuero con diseño en rombos, no faltan los detalles dorados, llegando incluso a los pedales, no falta el cocodrilo recorriendo los asientos, el puente central, el salpicadero o los guarnecidos de las puertas e incluso la fibra de carbono adereza el frontal del salpicadero. Un exceso morado contrastado por el dorado que seguro es incapaz de dejar indiferente a alguien.

Fuente: Diariomotor

Quizás en el 2016 llegará a las calles el KIA GT4

Kia ha sorprendido en el Salón de Detroit cumpliendo algo que los rumores llevaban meses y meses pronosticando, presentando una nueva alternativa deportiva entre sus filas, conceptual sí, pero según apuntan las últimas indicaciones al respecto, sólo unos pocos días después de su puesta de largo, con posibilidades de encontrárnoslo como modelo de producción.
Tracción trasera, con una disposición interior de 2+2 plazas, un habitáculo espartano, un diseño exterior que deja clara su deportividad, 315 caballos… y una aparente intención en las filas de la marca coreana, enfrentarse, buscando acercarse al lado más crudo del automovilismo, al Toyota GT 86.

Aunque desde la marca se ha advertido de que este modelo no deja de ser un modelo conceptual se ha señalado ya por parte de Tom Kearns, que si se decidiera llevar a producción al KIA GT4 Stinger, no habría que cambiar demasiado en el modelo conceptual presentado en Detroit, siendo especialmente susceptible de ser cambiada la disposición de las ópticas LED.

Kearns no pierde de vista tampoco a quien tendría que enfrentarse de llegar al mercado el KIA GT4 de producción con el Toyota GT 86 y el Subaru BRZ en el punto de mira teniendo por supuesto presente también a la próxima generación del Mazda MX-5, señalándose a un precio por debajo de los 36.000 euros.

Aunque desde la marca se ha advertido de que este modelo no deja de ser un modelo conceptual se ha señalado ya por parte de Tom Kearns, que si se decidiera llevar a producción al KIA GT4 Stinger, no habría que cambiar demasiado en el modelo conceptual presentado en Detroit, siendo especialmente susceptible de ser cambiada la disposición de las ópticas LED.

Kearns no pierde de vista tampoco a quien tendría que enfrentarse de llegar al mercado el KIA GT4 de producción con el Toyota GT 86 y el Subaru BRZ en el punto de mira teniendo por supuesto presente también a la próxima generación del Mazda MX-5, señalándose a un precio por debajo de los 36.000 euros.

En 2016 podríamos encontrarnos por tanto con este nuevo coupé deportivo de tracción trasera, posiblemente desarrollado sobre la plataforma del Hyundai Genesis Coupé. En Detroit se presentó movido por un bloque de 4 cilindros y 2 litros sobrealimentado de 315 caballos. Esperamos que así sea y en 2016 esté con nosotros.

Fuente: Diariomotor

Rally Dakar 2014

El Rally Dakar ya tiene un nuevo campeón, se llama Nani Roma y, esta vez en coches, repite la hazaña que consiguiera hace diez años a lomos de una KTM. La edición de este año tuvo de todo, etapas durísimas, calor extremo que pasó factura especialmente a los motoristas, la criba de las sanciones por no encontrar los puntos de control, órdenes de equipo, rifirrafes entre pilotos y emoción hasta la última jornada. Sea África o sea Sudamérica, ¿qué más se podía pedir?

Nani Roma supo dominar con autoridad la carrera desde la terrible quinta jornada, marcando suficiente distancia que dosificar en las posteriores etapas con sus más cercanos competidores, incluidos Carlos Sainz, que no llegó a terminar el rally tras sufrir un accidente en un enlace y Stéphane Peterhansel, que fue la piedra en el zapato de Nani hasta cruzar la meta. ¿Alguien esperaba menos del hombre que ha ganado el Dakar en once ocasiones, en categoría de motos y coches?

Por tercer año consecutivo MINI ha vuelto a triunfar en el Rally Dakar. En las últimas jornadas Nani Roma asistió a la reacción de Peterhansel en las dunas, con el francés recortando tiempo hasta el punto en que MINI, el equipo de ambos, tuvo que pronunciarse, pedir prudencia y – con la boca pequeña – recurrir a las órdenes de equipo que facilitasen la victoria de Roma.

Aunque Stéphane Peterhansel ejerció el papel de escudero, el mismo que ejercieron otros pilotos antaño para darle algún que otro Dakar, no pudo evitar la tentación de adelantar a Nani en la general en la etapa de ayer. Un pinchazo y su buen ritmo fueron la excusa perfecta para el galo, que en vísperas de la etapa final se colocaba como líder virtual de este Dakar ante la estupefacción de Roma y el equipo MINI. Con más cordura, pero seguro que también con cierta decepción, Peterhansel dejaba, definitivamente, vía libre a Nani Roma a su primera victoria en coches.

Qué la polémica y las ordenes de equipo han deslucido ligeramente la victoria, no lo dudamos. Personalmente, entiendo estas decisiones, aunque no me gusten. Pero de ahí a menospreciar lo conseguido por Roma, va un trecho, brindándonos un rally-raid casi perfecto.

En motos, Marc Coma ha vuelto a ganar con una superioridad incontestable sobre sus perseguidores, con Jordi Viladoms segundo y Olivier Pain tercero. Tampoco podemos olvidar el recuerdo del motorista Eric Palante y el de dos periodistas que fallecieron durante el transcurso de esta carrera.

Ignacio Casale se adjudicó la victoria en quads. En camiones, Andrey Karginov y Gerard de Rooy se jugaron la victoria al sprint, con tensión incluida para el ruso y campeón de este año, cediendo demasiado tiempo a su rival al quedar bloqueado en los últimos tramos. Finalmente Kamaz y Andrey se alzaban con la victoria.

Fuente:Diariomotor

Nissan Sport Sedan Concept

Nissan está preparando una nueva ofensiva al segmento de los compactos. Un regreso del Nissan Almera (tal y como le conocíamos en Europa, no el Almera que se comercializa en otros mercados) dispuesto a enfrentarse en un competido y bastante renovado segmento. Por delante, una nueva generación del Volkswagen Golf, un nuevo Peugeot 308, un nuevo Mazda3...
Ahora desde el Salón de Detroit nos llegan nuevos detalles sobre el futuro de este compacto de la mano del nuevo Nissan Sport Sedan Concept ¿que qué tiene que ver esta berlina deportiva conceptual con el próximo compacto de la marca? El lenguaje de diseño presentado en el Sport Sedan parece estar diciéndonos mucho sobre el aspecto que tendrá el compacto.

Desde Autocar nos llegan las declaraciones de Shiro Nakamura, responsable de diseño de la marca japonesa, quien ha declarado al medio británico desde Detroit quien señala a algunos de los elementos de diseño de este modelo para el próximo compacto de la marca.

El diseño del frontal del nuevo compacto de Nissan contará con los rasgos del frontal vistos en el Sport Sedan debidamente adaptados al segmento, por lo que podemos ir imaginándonos esa parrilla en V así como quizá el paragolpes con un diseño de 3 tomas y las ópticas en boomerang. Nakamura apunta además a que el próximo Micra también se beneficiará del lenguaje de diseño del Sport Sedan, creciendo además en dimensiones para enfrentarse más directamente en el segmento B.

No perdemos de vista que Andy Palmer, responsable de planificación de productos de la marca, ha señalado anteriormente que tendrá un aspecto tradicional, por lo que al conjunto de la parrilla del Sport Sedan deberían seguirle un número reducido de nervios y una a puesta por líneas sobrias en consonancia con el nuevo Peugeot 308.

Compartirá plataforma con el próximo Renault Mégane, pero su apartado mecánico es todavía una incógnita. Se espera que no falte una versión Nismo dispuesta a plantarle cara al próximo Peugeot 308 GTI y al Volkswagen Golf GTI.

fuente:Diariomotor

Toyota RAV4 2014

El nuevo Toyota RAV4 arranca este 2014 con bastantes novedades en su gama, nuevos elementos de equipamiento, un completo Pack 20 Aniversario y la incorporación de la combinación del motor 120D con tracción total.

De todas las novedades, probablemente la más interesante sea la del lanzamiento del Toyota RAV 4 con Pack 20 Aniversario. Este paquete, que estará disponible en todas las versiones Advance, tiene un precio de lanzamiento de 500 euros e incluye faros de xenón, llantas de aleación de 18”, cristales traseros oscurecidos, portón del maletero con apertura y cierre eléctrico y detalles de diseño específicos.

También resulta muy oportuna la incorporación de la combinación de motor diésel de 124 CV y tracción total (120D AWD). En nuestra primera toma de contacto ya os adelantábamos que el motor más recomendable para la mayoría, sin lugar a dudas, es el 120D, por ofrecer prestaciones correctas y sobre todo unos consumos muy contenidos. El peso añadido de la tracción total hace que sus consumos se eleven ligeramente y que sus prestaciones disminuyan, pero aún así seguirá siendo una alternativa bastante buena para aquel que requiera de tracción total y no necesite las prestaciones de un motor más potente como el 150D. El 120D AWD homologa 5,2 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 136 gramos/kilómetro.

Además de esta nueva combinación de motor y transmisión y el Pack 20 Aniversario, el Toyota RAV4 estará disponible a partir de ahora con el sistema multimedia Toyota Touch de segunda generación con pantalla táctil de mayor resolución, cámara de visión trasera y Bluetooth. También se estrenará el sistema de Detección de Ángulo Muerto (BSM) y de Alerta de Tráfico Trasero (RCTA), que nos ayudará a evitar choques por alcance en maniobras de aparcamiento y cambio de carril.

La línea Executive incluirá de serie los sistemas BSM, RCTA, la tapicería de piel de color beige y el color “Marrón Ébano” de carrocería.

Fuente: Diariomotor

Las primeras imágenes del habitáculo del nuevo Audi TT

Audi nos deja con la primera pincelada del nuevo Audi TT. Tras confirmar hace sólo unos pocos días su presentación durante 2014, a raíz de una inversión de 22.000 millones de euros, los de Ingolstadt nos dejan ahora con las primeras instantáneas y detalles del habitáculo de la tercera generación del coupé.
Esperando su debut público de cara al próximo Salón de Ginebra, en marzo, Audi nos revela ahora con motivo del CES, cita que podemos considerar como la mayor feria del mundo de electrónica de consumo, un primer e interesante avance del habitáculo de la próxima generación del Audi TT, un interior que promete lucir un diseño simplificado pero cargado de tecnología... y a buen seguro siguiendo los pasos, en lo que a buena calidad y ajuste se refiere, del nuevo Audi A3.
Con un diseño horizontal que nos recuerda al empleado por la última generación del Audi A3, el nuevo Audi TT hace gala de todo un alarde de tecnología en un marco de diseño “puro”, sencillo, de líneas simplificadas para centrar toda la atención en el puesto de conducción. No, no hay una pantalla en la consola central, ni en la parte superior del salpicadero.

El nuevo Audi TT cuenta con una instrumentación totalmente digital que ha permitido a los diseñadores de Audi prescindir de la clásica pantalla central. Llama la atención también que los controles del climatizador han quedado ubicados en las propias salidas de aire, que cuentan con una identidad con bastante peso en la configuración de este interior. En la parte central del salpicadero, orientado hacía el conductor, se ubica una pequeña fila de botones donde nos encontramos el botón de los warning o de la luneta térmica dejando en el puente central los mandos para el sistema multimedia, el freno de mano o el botón de arranque.
Sin duda el hecho de prescindir de una consola central es todo un alarde de atrevimiento por parte de la marca germana. Digna de admiración esta configuración nos deja con una pantalla TFT de alta resolución y con un tamaño de 12.3 pulgadas a modo de instrumentación en la que nos encontramos con una disposición estándar con el velocímetro y cuentarevoluciones como protagonistas y alternativas en las que estos pasan a un segundo plano para dar paso, por ejemplo, al sistema de navegación.

Audi promete una simplificación de los pasos para activar las funciones de este sistema multimedia, recurriendo según apuntan desde la marca a una interfaz similar a la de un teléfono inteligente. Ayuda a ello el uso de un control en el puente central que puede ejercer también a modo de touchpad para desplazarnos por los menús o interactuar con gestos, como a la hora de ampliar un mapa en el navegador. Las innovaciones no terminan en esta instrumentación ya que los asientos cuentan también con una función de ajuste neumático en los apoyos laterales.

Podemos esperar a que el Salón de Ginebra sea la cita elegida por Audi para presentarnos a la tercera generación del Audi TT. Por ahora viendo el interior promete, promete mucho. Es digno de elogio que en la marca se hayan atrevido a romper con la idea estandarizada de una pantalla en la consola central dejándonos así con un salpicadero de aspecto limpio perfecto para la filosofía deportiva del Audi TT.

Fuente:Diariomotor

Roll Royce Ghost V- Spec

El próximo 13 de enero da comienzo el Salón de Detroit, que desde hace más de un siglo es la primera cita automovilística del año. En los últimos días ya hemos conocido algunas de las novedades que veremos allí, pero paralelamente también descubrimos novedades que aparecen en el mercado sin previo aviso, como es la última novedad que se ha conocido de Rolls-Royce, directamente a través de un portal de venta de vehículos.

Esta discreta novedad que ha presentado la firma británica viene a diversificar aún el modelo Ghost, que ya cuenta con la versión estándar, la versión de plataforma extendida y el coupé Rolls-Royce Wraith lanzado el año pasado. Se trata del Rolls-Royce Ghost V-Spec, que llega para representar la variante más deportiva y radical de la gama, tanto desde el punto de vista estético como mecánico.

Las imágenes que acompañan al texto se corresponden con las fotografías de prensa filtradas. La primera novedad que destaca es la introducción de unas llantas de 21 pulgadas en diseño de cinco radios importadas directamente del Wraith, de un corte mucho más moderno de las que trae el Ghost de serie. Además, también llama la atención la pintura en negro zafiro utilizada para la presentación.

En el interior, el Ghost V-Spec se diferenciará por la combinación de los colores negro y blanco en el interior, desde los asientos hasta el salpicadero pasando por los paneles de las puertas. No obstante, lo más descatable de todo el conjunto quizá sea la potenciación del motor. El bloque 6.6 V12 eleva su potencia desde los 571 CV originales hasta 601 CV, un incremento de 30 CV que repercutirá ligeramente en las prestaciones, aunque no se sabe si va a tener más modificaciones mecánicas.

El Rolls-Royce Ghost V-Spec se situará en un escalón intermadio de deportividad entre el aburguesado Rolls-Royce Ghost de 571 CV y el más dinámico Rolls-Royce Wraith de 624 CV. En cuanto a precio, la web en la que ha aparecido esta novedad recoge un precio de venta de 278.000 euros más impuestos en Alemania, una cifra que se sitúa también a medio camino entre el Ghost básico y el Wraith. De momento no sabemos si el Ghost V-Spec se presentará en algún Salón del Automóvil pero los afortunados que puedan adquirir una unidad ya pueden optar por ella.

Fuente: Diariomotor