Citroën número 9

Tras los Citroën DS3, DS4 y DS5, el concept car Número 9 representa la nueva expresión de la línea DS, que da una nueva visión de una silueta de reconocido prestigio a lo largo de la historia del automóvil: el ‘shooting brake’.

Al fusionar de manera sutil las proporciones de un coupé y las de un break, el Número 9 sugiere unas sensaciones de conducción excepcionales, a través de sus líneas tensas, su largo capó y una carrocería muy baja (su altura es de 1,27 m), acotada por unas llantas de 21 pulgadas. Al mismo tiempo, transmite un gran confort interior, por la amplitud de sus dimensiones y por un techo con tres zonas de iluminación, para crear un ambiente único para todos los pasajeros.

Mide 4,93 metros de longitud y 1,94 metros de anchura, mientras que la batalla alcanza los 3 metros. Toda una garantía para contar con un amplio espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Unas dimensiones que invitan a subir a bordo y que responden claramente a las necesidades de prestaciones y polivalencia exigidas por los clientes de los modelos de gama alta.

Bajo sus trazos de ‘shooting brake’, el Número 9 plantea una nueva visión de un modelo de gama alta dentro del segmento D, próximo a las berlinas tradicionales. Una propuesta firme y atrevida, llena de carisma y fácilmente reconocible por su diseño, que continúa con la historia de la línea DS.

Al combinar los rasgos de un coupé con los de un ‘shooting brake’, el Número 9 muestra una silueta elegante y con garra. Su volumen denso y esculpido queda remarcado con unas sutiles líneas de tensión. De esta forma, el Número 9 apuesta por lo diferente y lo exclusivo.

Los trazos distintivos de la línea DS se condensan en este concept car. Entre los más expresivos están: el techo flotante, subrayado por una decoración cromada sobre la que aparece una discreta filigrana con la trama DS, o incluso las superficies acristaladas laterales, que se funden con la luneta trasera.

Pero el Número 9 también se revela misterioso y sofisticado, como expresa con sus tonos y sus materiales. Su carrocería “Whisper”, de color negro profundo con sutiles matices púrpura, conjuga perfectamente con los acabados en cromo ‘californiano’, con una suave coloración cálida.

Con la tecnología Full-Hybrid Plug-in, el concept car Número 9 se inscribe por completo en la política de protección medioambiental con la que se ha comprometido Citroën.

Audi R8

Fabricado por el alemán Audi, sus competidores directos son:
- ferrari 458 italia
- lamborghini gallardo
- porsche 911 turbo
- buggati veyron (solo en diseño) .

En la producción del Audi R8, trabajan 120 personas cualificadas encajando más de 5000 piezas únicas a mano,la fábrica produce 25 coches al día. 95 lasers inspeccionan el coche entero en 5 segundos para asegurar que más de 220 mediciones estén dentro de 0,1 mm (milímetros) de los planes programados.

Spania GTA Spano

El GTA Spano tiene ahora 900 CV y está llamado a ser el “Ferrari español”. Cada una de las 99 unidades que se vendan rondará casi 800.000 euros. Es el vehículo más potente jamás fabricado en nuestro país, el heredero por antonomasia de Hispano-Suiza… En Diariomotor hemos visitado la fábrica de Spania GTA en Valencia para charlar con su fundador y conocer el proyecto de primera mano. ¿Nos acompañas?

GTA Spano, ¿te suena? A algo menos de veinte minutos de la capital del Turia, en un recóndito polígono industrial se encuentra una discreta nave que alberga el que quizás sea el proyecto automovilístico español más entusiasmante de todos los tiempos. No te esperes una fábrica pulcra y limpia al estilo de la de McLaren. Esta es más bien “a la española”. Gente que trabaja, que va y viene. Con más libertad y menos uniformidad.

Allí nos espera Domingo Ochoa, el creador de este superdeportivo con ADN español que se presentó en Valencia en 2008 y que ya pudimos conocer hace un par de años. A pesar de la prudencia con la que han llevado el proyecto, GTA nunca ha parado… incluso con la crisis económica siguen trabajando a marchas forzadas para dejar listas las primeras unidades para clientes a finales de 2013.

Quizás conozcas a GTA porque sus orígenes se remontan a competición; fueron un referente del Campeonato de España de Fórmula 3, aunque actualmente están apartados del mundo de las carreras y centrados en su nuevo producto, el GTA Spano.“Actualmente todos los esfuerzos de la compañía están centrados en la homologación del GTA Spano en los diferentes mercados” nos dice Víctor Fuster, responsable de comunicación de GTA. De momento ya se ha validado para Europa, pero ahora queda hacerlo en EEUU y los países asiáticos. Estos últimos, los más importantes por ser donde se encuentren el grueso de ventas.

Parece que ya han superado la etapa más delicada del parto con la falta de solvencia inicial y ahora se encuentran en un punto de inflexión: una coyuntura ilusionante por estar a pocos meses de entregar las primeras unidades, mientras viven un momento de expansión, con la apertura de la nueva nave donde se albergan las zonas de pintura y cristalería.Les lleva tres meses desarrollar cada coche y se construye en series de tres. Por eso, en 2013 se pretenden fabricar cuatro prototipos más y las primeras ocho unidades definitivas, que serán entregadas a sus afortunados propietarios, alguno con volante a la derecha. Para 2014, el plan de producción contempla trabajar a máximo rendimiento, fabricando unas 20 unidades anuales.

Domingo insiste concienzudamente en que el GTA Spano es español: un 80% de la producción se lleva a cabo en las instalaciones valencianas, donde son desarrollados y ensamblados por los mecánicos de GTA. El resto de los componentes procede de otros lugares de nuestro país. Por ejemplo, el chasis es enviado directamente desde Madrid y otros componentes menores desde empresas auxiliares españolas en Aragón o Barcelona. Eso no quita que haya algunos elementos que procedan del extranjero. Otro ejemplo, el bloque del motor es de Dodge, la caja de cambios de Italia e ingredientes como las cerraduras son comprados a Mercedes-Benz.

Son muy recelosos a desvelar muchos datos. De hecho, no quieren facilitar el número exacto de unidades ya producidas, pero intuimos que debe rondar en torno a 6 ó 7. Todas ellas empleadas para labores de pruebas de desarrollo como prototipos y homologación, así como un concept car para llevar a salones del automóvil o eventos privados. Las pruebas de puesta a punto se realizan con frecuencia en Cheste, en las pistas de Ford en Almusafes o en carreteras abiertas de nuestra geografía, bajo la dirección del piloto Borja García, el test driver principal.

Información obtenida de Diariomotor

Mercedes Benz SL

El modelo SL ha sido fabricado por la empresa desde 1954, sus siglas ( SL ) refieren al "sport leicht" que quiere decir "deportivo ligero".

Esta serie consta de seis generaciones, ahora les presentamos la sexta ( #6), la cual fué anunciada en el 2011 (a mediados de diciembre) y fue presentada en enero del 2012, en el salón del automóvil en Detroit.

las opciones del AMG consiste en un motor turbo V8 de 5.5 L (litros)  que alcanza los 564 CV

 (este es el SL63 AMG ) y el SL65 AMG de un motor V12 biturbo de 6L que se alza hasta los 630 CV

                                                                          

     

Jaguar C-X75

Estamos ante una nueva era para los superdeportivos… estamos ante la era del McLaren P1, del Ferrari LaFerrari, del Porsche 918 Spyder. Una era en la que Jaguar no quería perder la oportunidad de estar presente… una era para la que nació el Jaguar C-X75. El superdeportivo que la marca británica se merecía… el superdeportivo que todos los aficionados al motor queríamos ver entre las filas de la marca, entre las berlinas deportivas, entre el Jaguar XJR, el Jaguar XKR-S, El Jaguar XFR-S… el superdeportivo que estaba dispuesto a revivir el espíritu del Jaguar XJ220.

Cargado de tecnología, acorde a la nueva etapa del automovilismo deportivo que se avecinaba, pasional, dando buena cuenta de ello su corazón firmado por nada menos que Williams… y por supuesto elegante. Elegante como sólo un Jaguar, como sólo un deportivo británico, puede ser. Ahora el Jaguar C-X75 es un laboratorio rodante para la marca del felino… posiblemente, el laboratorio más bonito y más rápido del mundo.

Nacido a finales de 2010 como un modelo extremadamente conceptual, el Jaguar C-X75 ha ido evolucionando, ha ido creciendo hasta llegar a nuestros días con un modelo que perfectamente podríamos ver rodar por las calles, que perfectamente podríamos ver en la puerta del casino de Montercarlo, rondando por la campiña inglesa. Ha ido evolucionando como un ser vivo… hasta el reciente anuncio de Jaguar indicando el fin de su desarrollo. Un desarrollo destinado a satisfacer futuras demandas tecnológicas de la marca.
La silueta del Jaguar C-X75 es simplemente espectacular. 

Curvas y más curvas. Líneas alargadas, músculos difuminados que nos dejan con sensuales curvas, unas finas ópticas traseras, una toma lateral que irremediablemente nos recuerda sus orígenes, que nos recuerda a aquel superdeportivo tan especial que Jaguar decidió lanzar a comienzos de los 90. 20 años han pasado entre uno y otro, entre el Jaguar XJ220 y el Jaguar C-X75. No se me hubiera ocurrido un descendiente mejor para aquel superdeportivo del que sólo se produjeron 350 unidades a un precio de 400.000 libras. No se me hubiera ocurrido una forma mejor de homenajear al Jaguar XJ220.

Como el vino, de aquella primera cosecha conceptual, de aquellas primeras imágenes que se nos mostraba en 2010, de aquel primer Jaguar C-X75, el tiempo se ha encargado de mejorarlo. Los pasos que ha dado desde entonces, desde aquel mes de septiembre de 2010, han perfilado las curvas del superdeportivo para pasar de la conceptualidad de algunos de sus rasgos a líneas más propias de un modelo de producción. A una línea aún más perfecta. Algo más agresiva. Sobre todo, cuando nuestra atención se centra en su zaga, donde a las bonitas ópticas rasgadas se le une un llamativo difusor trasero junto a un alerón retráctil que se encarga de poner el punto y final a este Jaguar.

Un diseño cargado de curvas tan característico, tan elegante, tan liviano… al que Jaguar dotó de un avanzado esquema mecánico. Tan avanzado, que según ha fluido su camino desde los primeros pasos conceptuales hasta la actual fase final de desarrollo tuvo que amoldarse a un concepto más palpable… aunque no por ello mundano.

Bajo esas curvas, con una longitud de 4.65 metros, con una anchura de 2.02 metros y una mínima altura de sólo 1.20 metros, el Jaguar C-X75 se presentó en 2010 con un innovador conjunto en el que 4 propulsores eléctricos que acompañados por una batería de iones de litio gozaban de la presencia de dos turbinas que se encargaban de la recarga de energía, algo que también se podía hacer enchufándolo a la corriente. Entonces era capaz de recorrer hasta 110 km sin recurrir a las turbinas, que movidas por gas, ubicadas en posición central-trasera y con unas emisiones de CO2 de sólo 28 g/km, aumentan el rango en 900 km con un depósito de 60 litros.

Mitsubishi Lancer Evolution

Es un auto sedán de tipo C, Ha tenido 10 versiones, cada una diferenciado por numero romanos... lo curioso es que todas las versiones comparten un motor de 2.0 L
La japonesa decidió exportar este auto después de presenciar el éxito del Subaru Impreza, el cual es el competidor drecto en otras regiones.

Dodge Viper

El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1991 mudándose a su actual localización en Conner Avenue Assembly en Detroit, Míchigan en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.
Dodge creó el Viper para competir contra el Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidenses con más de 300 CV.

El primer prototipo fue probado en enero de 1989. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico automóvil deportivo estadounidense. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y ligero vehículo. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. El prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1992. El Viper se concibió en un tiempo récord después de ser presentado como prototipo.

Uno de los inventores del concepto, Carrol Shelby, el creador espiritual de los AC Cobra, colaboró íntimamente con los ingenieros de Dodge para definir un automóvil tan radical como único. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona, cuyas únicas modificaciones a lo largo de una década han venido dadas por un motor cada vez más potente y alguna ligera mejora de equipamiento, pero siempre permaneciendo fiel al concepto original. El primer Viper se denominó "RT10", y tenía un motor V10 de 7,9 litros bajo su capó delantero, y una carrocería hecha de fibra.

También Detroit fue el punto elegido para hacer debutar el siguiente concepto del Viper: el GTS Coupé, siendo más que un RT10 capotado, que posteriormente se convertiría en realidad un par de años después y que ya había conducido en fase de prototipo en agosto de 1993. Tenía 50 CV adicionales a los 400 CV del Viper RT y 1,5 mkg de par motor, que se traducían –junto a la mejora aerodinámica- en 27 km/h adicionales de velocidad máxima. Estrenaría también airbag del pasajero, un pedalier regulable en profundidad, aire acondicionado y un tratamiento en profundidad destinado a conseguir un chasis que asimilara cada uno de los caballos y significase el punto de partida para el desarrollo de las versiones de competición, algo que cristalizaría durante 1998 en el equipo oficial preparado por Oreca.
Con el paso al siglo XXI el motor V10 fue modificado para impulsar el Viper SRT10 (siglas de Street and Racing Technologies). 

La cilindrada aumentó, llegando a los 8.277 cc, 506 CV de potencia, más de 72 mkg de par y más de 300 km/h de velocidad máxima, termina su producción en el 2010 con la versión Dodge Viper SRT10 Final Edition de 50 unidades.
Tres años después sacaron una nueva versión, el SRT Viper GTS, siendo el primero en presentar el tercer logo del Viper, apodado Stryker.

Jaguar XFR-S

La berlina más rápida de la historia de Jaguar, el Jaguar XFR-S, parece dispuesto a contar con una alternativa familiar. Los del felino parecen dispuestos a plantarle cara al Audi RS6, al Mercedes E63 AMG con una alternativa deportiva del Jaguar XF Sporbrake, con un Jaguar XFR-S Sportbrake.

Aún en fase de pruebas, sorprendido durante los últimos días aún camuflado, parece que en la firma británica están ultimando los detalles de su familiar deportivo de cara al próximo Salón de Frankfurt. Potencia, mucha potencia, el lujo propio de la casa británica, su estilizado diseño… y la cada vez más atractiva mezcla de carrocería familiar con prestaciones de deportivo… Las bestias no sólo llegan desde Alemania… en Inglaterra tienen listo un nuevo felino.

Partiendo de lo ya conocido en el Jaguar XFR-S, que recientemente anunciaba un precio para España de 126.202 euros, y perfectamente combinado con el Jaguar XF Sportbrake, la alternativa familiar del Jaguar XF, parece listo para nacer, a falta sólo de poco más de un mes, este nuevo Jaguar XFR-S.

Listo para seguir engordando las filas deportivas de Jaguar, que en los últimos meses no ha hecho más que crecer, el Jaguar XFR-S Sportbreak contaría por supuesto con el mismo bloque V8 con el que ya cuenta la berlina, bloque, que con 5 litros de cubicaje y recurriendo a la sobrealimentación, alcanza los 550 caballos con un par de 680 Nm.

Tendremos que esperar hasta septiembre para ver con que prestaciones es capaz de sorprendernos el familiar deportivo de Jaguar… de momento la berlina, es capaz de ofrecernos un 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, contando con una velocidad máxima, limitada, de 300 km/h… ¿alguien más con ganas de ver un Jaguar XFR-S luciendo el característico azul “French Racing Blue?
Información obtenida de diariomotor

Ford GT

El Ford GT es un automóvil superdeportivo que fue construido por Ford Motor Company desde 2003 hasta 2006. Se inició como un prototipo diseñado en previsión del centenario de Ford, y como parte de su campaña para exhibir y reactivar su "patrimonio" de nombres como Ford Mustang y Ford Thunderbird. Camilo Pardo, el jefe de Ford "Living Legends" estudio, se acredita como el jefe de diseño del GT y trabajó bajo la dirección de J Mays. Los diseñadores se inspiraron en el clásico Ford GT40, un coche de carreras de la década de 1960, el GT es a veces confundido con su predecesor de los años 60.

El Ford GT comenzó como un prototipo diseñado en previsión del centenario de la marca automotriz y como parte de su campaña para exhibir y reactivar su "patrimonio" de nombres como el Ford Mustang y el Ford Thunderbird. En 1995, durante el Detroit Auto Show, el concepto del rejuvenecido Ford GT 90 fue mostrado al público. En el salón del automóvil de 2002, Ford dio a conocer un nuevo concepto sobre el GT40. Camilo Pardo, jefe de estudio de la Ford del "Living Legends", se acredita como el jefe de rediseño del GT y trabajó bajo la dirección de J. Mays.

El GT es similar en apariencia al coche original Ford GT40, pero más largo, más ancho y 76 mm (3 pulgadas) más alto que el original de 100 cm (40 pulgadas), y como resultado, entre los nombres posibles fue el de GT43. Aunque los coches son aparentemente relacionados estructuralmente, no existe ninguna similitud salvo la apariencia entre el modelo GT moderno y el modelo de 1960, el GT40 del cual fue la inspiración. En todo caso, ambos comparten en su origen el objetivo de superar en prestaciones un conducción a los ferrari comparables de sus épocas. El objetivo cumplido del Ford GT fue superar al Ferrari 360 Challenge Stradale. Tres prototipos de coches para su producción se mostraron en 2003 como parte del centenario de Ford, y la entrega de la producción del nuevo Ford GT comenzó en el otoño del 2004. Una compañía de Ingeniería británica, Safir, construyó el rejuvenecido GT40 descontinuado en la década de 1980, y cuya propiedad del diseño del "GT40" original en esas epocas. Cuando terminó la producción, las ultimas piezas del montaje del vehículo, su utillaje, así como el modelo de diseño de la marca, fue comprado por una pequeña compañía en Ohio Repuestos Safir GT40. Esta compañía autorizó la utilización del "GT40" cuya marca fue concedida aFord para la demostración inicial en 2002. 

Cuando Ford decidió que entrara en producción el vehículo, las negociaciones entre las dos empresas que habían fracasado. La producción de dichos automóviles no llevarían aún la insignia del GT40.El GT se produjo sus respectivos modelos para el 2005 y 2006, con los primeros clientes al hacerse cargo en agosto de 2004. El GT inició su montaje con los sistemas Mayflower en el vehículo en Norwalk, Ohio, y fue ensamblado y pintado enteramente a mano por Saleen Special Vehicles en sus instalaciones de Troy, Michigan. El GT es impulsado por un motor fabricado en la planta de Ford Motor en Romeo, Michigan. La instalación del motor y la caja de cambios manual de 6 velocidades y el acabado interior estuvo a cargo de la SVT de Ford durante su construcción en la planta de Wixom, Michigan. De los 4.500 GT previstos inicialmente, 101 fueron destinados para su exportación a Europa a partir de finales del 2005, siendo pre-asignadas esas pocas unidades a compromisos del fabricante con personalidades de diversos ámbitos (el corredor de F1 Jenson Button fue uno de los privilegiados). 

Otros 200 de la producción de 2006 fueron destinados para la venta exclusiva en Canadá, que debido a la normativa específica de ese país tienen una modificación en el paragolpes trasero. La producción concluyó en 2006 sin alcanzar a la cantidad inicialmente prevista. Aproximadamente 550 coches fueron construidos en 2004, casi 1.900 en 2005, y poco más de 1.600 en 2006, para un total de 4.038. Los últimos 11 coches fabricados por Mayflower fueron desmontados, y los marcos y los paneles de la carrocería fueron vendidos como repuestos.

Como ocurrió con muchos vehículos exóticos, cuando el Ford GT fue lanzado por primera vez, la demanda superó la oferta, y los coches vendidos inicialmente fueron a precios superiores. La primera venta privada de Ford con motor de coche deportivo se completó a mediados del 4 de agosto de 2004, cuando el ex ejecutivo de Microsoft, Jon Shirley hizo la entrega del Ford Midnight Blue GT en 2005. Shirley había ganado el derecho para comprar la primera producción del Ford GT (con chasis # 10) en una subasta benéfica en el Pebble Beach Concours d'Elegance después de que la licitación de la subasta lo subastó en más de US$ 557.000. Algunos otros coches al principio fueron vendidos en US$ 100.000 más respecto al precio de venta sugerido de $US 139.995 sin extras y antes de transporte e impuestos (Ford aumentó el precio sugerido de $US 149.995 sin extras y antes de transporte e impuestos el 1 de julio de 2005). 

Los coches opcionales disponibles incluyen un sistema de sonido McIntosh, franjas de competición pintadas a mano, pinzas de freno rojo o gris (negro de serie), y llantas de aleación BBS forjadas más ligeras, agregándole un adicional de US$ 13.500 al MSRP. La campaña de producción del modelo GT fue de 4.038 coches, terminandose para el año 2006 el 21 de septiembre de 2006, por debajo de los 4.500 previstos inicialmente. La planta de Wixom paró la producción de todos los modelos hasta 31 de mayo de 2007. Las ventas de la GT continuaron en 2007, con de los coches de los concesionarios que obtuvieron unidades en el sorteo que realizó el fabricante. El coche apareció en la portada del videojuego Gran Turismo 4. Con una producción tan limitada tanto en unidades como en años de comercialización, el Ford GT, sucesor del GT40, se ha convertido ya en un clásico objeto de deseo para coleccionistas.

Mercedes-Benz SLS AMG

El Mercedes-Benz SLS AMG es un automóvil de gran turismo desarrollado por Mercedes-AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren.Este automóvil es el primero diseñado en Mercedes-AMG y es descrito por Mercedes-Benz como un sucesor espiritual del 300 SL Gullwing.Se presentó en 2009 en el Salón del Automóvil de Fráncfort, y se empezó a vender en 2010. En el año 2010, el SLS AMG fue el safety car de la Fórmula 1, y estuvo en la categoría GT3 de la FIA la versión SLS AMG GT3.

El SLS AMG fue diseñado por Mark Fetherston en 2007 para ser un renacimiento moderno de Mercedes-Benz 300SL. El automóvil tiene un largo capó, el ​​habitáculo está cerca del eje trasero y la parte trasera del vehículo es corto. El SLS AMG fue desarrollado a partir de finales de 2006 en conjunto con el Dodge Viper. El SLS AMG también ha adaptado la función de puertas de «alas de gaviota», y no como las puertas del SLR, que son puertas de tijeras. Las puertas deben cerrarse manualmente como los ingenieros de AMG decidieron en contra de los sistemas de cierre automático, porque estos sistemas añaden 41 kg al coche. En el caso de un vuelco, las puertas pueden estar totalmente separadas para permitir los ocupantes abandonen el vehículo.

El SLS AMG es propulsado por un motor v8 de 6,3 litros llamado internamente M159, que está situado tras el eje delantero y delante del habitáculo. Con una cilindrada de 6.208 cc, el motor se basa en el AMG M156, pero con modificaciones para lograr una mayor potencia de 571 CV (420 kW) a 6.800 rpm y un par máximo de 650 Nm (480 pies lbf) a 4.750 rpm. En comparación con el motor estándar de AMG, este motor incluye un nuevo sistema de admisión, modificación de válvulas y árboles de levas, el uso de un colector en abanico de tubos de acero de flujo optimizado y la reducción de las pérdidas de presión en el sistema de escape. El motor es de lubricación por cárter seco y tiene el centro de gravedad más bajo. El consumo de combustible del SLS AMG es de 13 l/100 km.

El Mercedes-Benz SLS AMG tiene una caja de cambios automática AMG Speedshift DCT 7 de doble embrague de 7 velocidades y reversa con cambios en el volante. Esta caja de cambios tiene cuatro modos de funcionamiento: Controlled Efficiency, Sport, S+ y Manual. También tiene la función Race Start para salir desde parado con la aceleración máxima.

Mercedes-Benz SLR McLaren

Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $.

El SLR tiene un motor central delantero (posicionado muy por detrás del eje delantero) V8 de 5.439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos de discos de carbono-cerámico ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000ºC. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Puede acelerar de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 9,9 s, y de 0 a 300 en 30,6 s. Su velocidad máxima supera los 333 km/h.
Pesa 1.765 kg. Equipa llantas de 19 pulgadas.

Más tarde se lanzo una edición especial, el Mercedes-Benz SLR McLaren 722, con modificaciones en el exterior y en el motor, alcanzando los 650 CV y 337 km/h. También se lanzó una edición aún más exclusiva, el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, en honor al piloto. Se trata de un coche totalmente abierto, es decir, sin techo ni luna y no está homologado en cualquier país. Gracias al motor 5,5 V8 con compresor del SLR 722 y a su peso de 1551 kg, alcanza los 350 km/h y acelera de 0 a 100 en menos de 3,5 segundos. Solo los poseedores de un Mercedes-Benz SLR pueden comprar el Stirling Moss y cuesta 750.000€. Su producción está limitada a 75 unidades.

La producción del SLR finalizó en 2009 tras fabricarse 1700 unidades, siendo alguna de ellas propiedad de empresarios poco mediáticos como Dartes, Collman, Guidoni y Tasmuir. El Mercedes-Benz SLS AMG es su sucesor.